La autopista olvidada /
Cuando se está paseando por los bosques y valles entre Gemünden am Main y Bad Brückenau en el parque nacional „Rhön", se encuentra edificios de una autopista vieja, donde no hay coches en la calzada, pero árboles altos y arbustos densos. Aquí se ha escondido una pieza de historia europea de circulación: "Strecke 46". Se trata de un modelo anterior, con el largo de 70 kilómetros, de la autopista A7 (Flensburg-Füssen) entre Fulda y Würzburg.
Al principio del siglo 20 había solo pocos automovilistas, que utilizaban los caminos juntamente con peatones y carros. Además los caminos estaban de un estado miserable. Polvo y arena en la carretera, balasto y baches, hacían ir en coche una fatiga verdadera. No se conoce quién primero ha tenido la idea de una autopista solo para los automóviles. En el año 1909 en Berlín se ha establecido la asociación "Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße GmbH", abreviado "AVUS", para los entusiastas automovilísticos. En el año de 1913 se empezó con las obras en la traza. Un año más, en 1914, la primera Guerra Mundial terminó las obras. Sólo en 1921 se pudo abrir la "AVUS", un trozo de la autopista A 115 para la circulación. En 1924 en Italia se abrió la autopista de los lagos entre Milano y Varese. Esta autopista, construida por el ingeniero Piero Puricello, animó los constructores de carreteras en todos los países motorizados.
Una de las asociaciones establecidas después de la primera Guerra Mundial, ocupándose con la construcción de carreteras para la circulación motorizada, se ha llamado "HAFRABA". Esta asociación elaboraba un plan de una autopista desde Hamburg vía Frankfurt/Main hasta Basel.
La planificación de los trechos singulares hasta planes de una red europea en aquellos tiempos se orientaba en primer lugar según caminos existentes, que juntaban las capitales, los puertos, las aglomeraciones urbanas y lugares turísticos. La autopista A 7 de hoy, entre Hamburg y el cruce de autopistas, denominado "Hattenbacher Dreieck", representa el trecho realizado "HAFRABA". Pero aquella no fue realizada por HAFRABA sino por la asociación que se llamó "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen", "GEZUVOR", o bien por la empresa „Unternehmen Reichsautobahn". Para servirse la documentación de HAFRABA y otras asociaciones, los gobernantes de aquellos tiempos activaban la disociación de HAFRABA y otras asociaciones. Después de la disociación de HAFRABA, se podía aprovechar la entera planificación de construcción y solo pocos meses después del acceso al poder, se podía comenzar a construir autopistas. En aquellos tiempos los trozos del trecho de una autopista se llamaron "Strecke". El trozo entre „Hattenbacher Dreieck" y Würzburg fue marcado „Strecke 46". En 1937 se comenzó a construir el trozo del trecho entre Bad Brückenau y Würzburg. Fueron terminado 47 edificios, todavía visibles hoy, considerablemente obras de tierras, inclusive salidas, rampas de acceso y plazas de aparcamiento. Después del inicio de la Guerra en 1940, las obras en el "Strecke 46" fueron suspendidas.
Debido a la guerra, en 1943, las obras en la autopista se terminaron en el entero "Deutsches Reich". Hasta entonces se ha terminado 3.893 kilómetros de autopista. Se ha comenzado a construir casi tantos kilómetros. En partes de la Europa Central se encuentra restos de aquellas obras. En 1948 se pensó acabar las obras en el „Strecke 46". Entre el „Hattenbacher Dreieck" y Fulda los constructores pudieron recurrir a la traza y a los edificios en la mayor parte. Al sur de Fulda se han cesado las obras en la traza anterior por entero, con todos los edificios existentes y el movimiento de tierra. Esto ha sido el resultado de la experiencia obtenida por obras de diez años. Por otro lado, entretanto había nuevas reglas técnicas para la construcción de autopistas. En 1960/1961, el Ministro de Fomento de entonces, Seebohm, definió la traza de A 7 de hoy.
Entretanto el bosque ha reconquistado las ruinas de "Strecke 46" y ese trecho ha caído en el olvido. El "Strecke 46" se convirtió en la "Autopista Olvidada".
Hoy el "Strecke 46" es la ruina de autopista histórica más larga de Alemania. El „Strecke 46" de hoy es un testimonio técnico que muestra grados de desarrollo importantes de los primeros tiempos de la construcción de autopistas. Esto y su estado singular es la causa de que el "Strecke 46" esté hoy protegido como monumento técnico, a nivel mundial singular.
Varias veces por año, la asociación "Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte", "AGAB", ofrece paseos guiados en el "Strecke 46".
